Cine a ieșit în calea aeronavelor?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

Mereu m-am intrebat inca din copilarie de ce au disparut dirijabilele??? La începutul secolului trecut, lumea se confrunta cu două căi de dezvoltare: avioanele și avioanele. Mai mult, dirijabilele au fost și sunt o ramură mai promițătoare. De ce?

1) Confort. În primul rând pentru pasager, acestea oferă confort, cabina dumneavoastră poate fi cel puțin ca pe o navă de croazieră și toate facilitățile de la nivelul corespunzător.

2) Capacitatea de transport și raza de zbor. O navă poate transporta mai mulți pasageri decât un avion. Sau o cantitate colosală de marfă. Din nou, imaginați-vă o navă de croazieră în aer cu 3-4 mii de pasageri la bord!

3) Cea mai mare fiabilitate și siguranță! Dacă se folosește heliu. (Versiunea unui dirijabil termic, sau a unuia combinat are propriile avantaje.) Siguranța este mult mai mare decât cea a avioanelor și elicopterelor cu un ordin de mărime! (Chiar și în cele mai mari dezastre, dirijabilele au arătat o supraviețuire umană ridicată.)

4) Rentabilitatea. Consumul de combustibil semnificativ mai mic, ca urmare, costul zborului mai mic în funcție de pasager - kilometru sau pe unitatea de masă a mărfii transportate.

5) Timp nelimitat în aer!

6) Nu este nevoie de infrastructură aerodrom și pistă. Poate că nu aterizează deloc, ci pur și simplu plutește deasupra solului!

Scepticii susțin că dirijabilul are o mulțime de defecte, de exemplu, zboară încet.

E o minciuna! Acum este posibil să construiești aeronave stratosferice care se vor ridica la o altitudine de 20-30 km și vor zbura acolo cu o viteză de peste o mie de kilometri pe oră! Datorită atmosferei subțiri de la mare altitudine, dimensiunea și forma nu sunt importante.

În plus, cei care vor zbura într-un dirijabil pot naviga ca o navă la o viteză relativ mică într-o croazieră aeriană. În acest caz, viteza mare și accesul la stratosferă nu sunt deloc necesare. Permiteți-mi să vă reamintesc că în 1936 dirijabilele zburau cu viteze de până la 150 km pe oră.

Ei susțin o manevrabilitate slabă. Minciuni din nou. Un dirijabil modern nu trebuie să fie un balon cu o gondolă, deoarece la începutul secolului al XX-lea, i se poate da orice formă ideală pentru a asigura atât manevrabilitate, cât și raționalizare.

Debarcarea pasagerilor poate fi asigurata cu ajutorul unui catarg de acostare, planand aparatul propriu-zis deasupra solului, sau cu ajutorul liftului de coborare a dirijabilului, sau cu elicoptere direct de pe bord.

Un aparat aerodinamic echipat cu motoare cu reacție se va comporta cel puțin la fel de bine ca o aeronavă în timpul zborului și aterizării. (Mult mai bine, de fapt.)

Se vorbește despre hangare foarte mari și, cu siguranță, nu mult mai mari decât un doc uscat, unde se va potrivi o vase de croazieră. Și cel mai important, când lucrul este bucată, este scump, când sunt zeci, prețul produsului scade semnificativ. Pentru că atunci când vorbesc despre costul serviciului, este pur și simplu ridicol. Vor fi o sută de aceste aeronave, vor costa mai puțin decât Boeing-ul modern. Serviciul va fi de asemenea disponibil.

Dar există unul mare, dar…

Mulți oameni își amintesc de tragedia dirijabilului Hindenburg.

La 4 martie 1936 a fost finalizată construcția celui mai mare dirijabil din categoria zeppelinului LZ 129 „Hindenburg”, lungime de 245 de metri și cu un diametru maxim de 41,2 metri; 200.000 de metri cubi de gaz în butelii. Echipat cu patru motoare diesel Daimler-Benz cu o putere maximă de 1200 CP. Cu. fiecare capabil să ridice în aer până la 100 de tone de sarcină utilă, dirijabilul a dezvoltat o viteză de până la 135 de kilometri pe oră (150 cu vânt în spate). Pentru acea vreme, acestea erau rate foarte mari.

Americanii au refuzat să vândă heliu Germaniei pentru a umple dirijabilul, iar germanii la acea vreme nu aveau tehnologia necesară pentru producerea proprie a acestui gaz. Drept urmare, dirijabilul a fost umplut cu hidrogen. Un gaz destul de periculos amestecat cu aer… Pe de altă parte, versiunea cu bombă nu a fost încă infirmată complet.

Mai departe, pe 6 mai 1937 la ora 18 ore 25 minute, dirijabilul „Hindenburg” după un zbor transatlantic sosește din Germania către Statele Unite.

Acesta este un serviciu regulat. El aterizează la baza navală Lakehurst din New Jersey. O zguduire brusca zguduie dirijabilul, flacarile izbucnesc din interior, dupa 32 de secunde resturile arse cad. 35 din cei 97 de pasageri și membri ai echipajului au fost uciși, iar un alt angajat a fost ucis la sol. După aceea, a avut loc o campanie de publicitate despre pericolele aeronavelor. O cruce grasă a fost pusă pe dirijabile și avioanele le-au luat locul… Concurenții au fost distruși!

Și aici ajungem la principalul lucru.

Spre rânjetul malefic al capitalismului! Razi? Dar în zadar. În lumea noastră, totul a fost de mult împărțit! Cine, unde și ce face. Aproximativ cinci duzini de familii țin în mână firele pentru a guverna cea mai mare parte a acestei lumi.

Ceva nou? Avem nevoie de ea? Nu! Ei nu consideră că este necesar să schimbe ceea ce este depanat și funcționează. Vorbim de transportul aerian, cel puțin transatlantic, dar cel mai probabil să alunge, în anumite nișe, toată aviația ca atare. Da, pentru banii ăștia, fără să bate un ochi, poți aranja un al treilea război mondial, nu ca distrugerea inventatorilor sau ștergerea unei companii care încearcă să intre pe piață cu aeronavele sale. Dar nici măcar acest lucru nu este necesar. Cel mai simplu răspuns: nu vom investi în dezvoltarea designului aeropurtat. Vă vom cumpăra doar brevetele și gata!

Patentele și sistemul capitalist însuși împiedică dezvoltarea omenirii! Ei bine, nu au nevoie, în cea mai mare parte, de invenții. Afacerea nu este nimic personal!