Mașini rusești cu abur

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 16:15

În cultura modernă, există o astfel de direcție - Steampunk (steampunk, steam - "abur", și punk - "gunoi") - o direcție științifico-fantastică care simulează o civilizație care a stăpânit perfect mecanica și tehnologia motoarelor cu abur.

În ce măsură au fost avansate tehnologiile acelor ani, să înțelegem exemplul fabricii rusești „Dux”, fondată la Moscova în 1893.

Celebrele biciclete Dux sunt bine cunoscute pentru calitatea lor ridicată la un preț relativ rezonabil. Aceste biciclete în 1896 au primit o medalie de bronz la expoziția de artă și industrie a întregii ruse din Nijni Novgorod. Fiind nu numai un inginer talentat, ci și un bun om de afaceri, Yu. A. Möller era conștient de faptul că putea câștiga în competiția cu firmele străine doar datorită prețului mai mic al produselor sale, deoarece nu ar trebui să includă plata taxelor, costul transportului mărfurilor din străinătate și o majorare a comisionului pentru munca depusă. firme intermediare.

Într-unul dintre articolele de recenzie (revista „Automobile”, 1905), care caracterizează starea industriei de automobile, se spunea:

Leitner, Bromley, Skavronsky și alții au construit unul sau două lucruri ale unor ciudați și, se pare, s-au oprit la asta. Rămâne doar Dux, care s-a apucat destul de energic să construiască mașini de un nou tip, abandonând complet vagoanele cu feribotul.

Primele produse ale „Dux” nu au fost doar conductele de apă, bicicletele, ci și autovehiculele (scooterele de zăpadă), mașinile cu feribotul și mașinile agricole. Chiar și atunci, vagoanele cu feribotul erau foarte perfecte și mult mai rapide decât omologii lor pe benzină, în exterior nu diferă de ele și erau complet tăcute. Mașinile speciale de curse au dezvoltat o viteză de până la 140 km/h în competiții. Despre vagoanele cu feribotul Dux, Avtomobil a scris:

… și aici încep să se răspândească treptat, printre care echipajele de tip Dux ocupă un loc proeminent. Principalele lor calități distinctive sunt simplitatea și grația. Aceste mașini nu fac deloc zgomot, ceea ce încă nu se poate spune despre cele pe benzină. Chiar și mașinile electrice, conduse de electricitate, această putere a viitorului, fac mai mult zgomot (mai degrabă, zumzet) decât vagoanele cu feribotul Dux. Întregul său mecanism este atât de simplu și compact încât se potrivește sub scaun și nu necesită piese proeminente pentru amplasarea lui, cum ar fi, de exemplu, nasul mașinilor pe benzină, nu are schimbător de viteze, baterii electrice, magneto, ușor de spart lumânări, într-un cuvânt, toate acestea, care sunt cauza majorității defecțiunilor și bătăilor de cap la mașinile pe benzină.

Avantajele feribotului Dux pot fi atribuite și simplității sale - poate fi operat cu ușurință de oricine fără pregătire și practică prealabilă.

În nota „Cvadruplu” Lokomobil-Dux „se raportează:

Zilele trecute, grație amabilității șefului filialei din Sankt Petersburg a Societății pe acțiuni Dux, am reușit să facem cunoștință cu primul vagon cu abur cu patru locuri sosit la Sankt Petersburg. Acest echipaj se distinge prin același aspect elegant și finisaje grațioase ca și modelele Loko-mobile cu două locuri. motor de 7 CP

Miercuri, 13 martie 1902, a avut loc o competiție în Manege Mikhailovsky (Sankt Petersburg), al cărei program a inclus un concurs pentru abilitățile de conducere și bonusuri pentru folosirea celor mai bune mașini, pentru eleganța și comoditatea lor constructivă. La concurs au participat șase echipaje. Premiul I pentru aptitudini de conducere a fost acordat celebrului motorsportist P. P. Beckel pe trăsura Gobron-Brille. Premiul II pentru excelență a fost acordat doamnei Gilgendorf, care a participat la competiție într-un Dux-Lokomobil de fabricație internă. Mașina Panar-Levassor, deținută de domnul Korovin, a primit premiul I pentru ușurința în exploatare. Dux-Lokomobil a fost recunoscut drept cel mai grațios echipaj.

Pe baza rezultatelor acestei competiții, se poate concluziona că, în acești ani, vagoanele cu feribotul concurau încă destul de cu succes cu mașinile pe benzină. De asemenea, este interesant că femeile au participat pe picior de egalitate cu bărbații la competițiile de sport cu motor. Rețineți că familia Gilgendorf a fost unul dintre marii entuziaști ai automobilelor. Șeful acesteia, Alexander Ivanovich Gilgendorf, a fost managerul sucursalei din Sankt Petersburg a companiei Duks, iar mai târziu și-a fondat propria casă de comerț de automobile. Dar totuși, în ciuda publicității pe scară largă și a victoriilor în competiții, vagoanele cu feribotul nu au găsit prea multe vânzări în Rusia. Ideea de a produce mașini cu abur a trebuit să fie abandonată, iar producția de vagoane cu benzină a început ca fiind mai populară.

Referinţă:

Până la începutul secolului al XX-lea, zeci de mii de mașini cu abur, majoritatea camioane, circulau deja pe drumuri. Se deosebeau de omologii lor pe benzină prin durabilitate și fiabilitate extremă și puteau lucra la orice arde - cărbune, lemn, paie. Aceste mașini aveau o viteză mică (până la 50 km/h), luau la bord sute de litri de apă și eliberau abur în atmosferă. În Europa, mașinile cu abur au rezistat până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial și au fost produse în masă în Brazilia încă din anii '50.

Cu toate acestea, mașinile minunate au avut și dezavantaje serioase: după combustibil solid, multă cenușă și zgură rămase, fumul său conține funingine și sulf, ceea ce este absolut inacceptabil pentru străzile orașului. Dar nici măcar funinginea nu a pus capăt unor astfel de mașini. Cert este că aprinderea cazanului cu combustibil solid a durat aproximativ două ore. Prin urmare, au încercat să nu le stingă deloc - noaptea centrala era conectată la o clădire care avea nevoie de căldură, iar dimineața după 10-15 minute mașina era gata să iasă la drum. Locomotivele feroviare au fost folosite în mod similar - pentru încălzirea satelor mici.

Mai târziu, motoarele cu abur au fost dezvoltate pe benzină, kerosen și alcool. Primele mașini cu abur alimentate cu combustibil lichid au început să circule în 23 de minute. Au eliberat abur în atmosferă și au nevoie de aproximativ 30 de litri de benzină și mai mult de 70 de litri de apă la 100 de kilometri.

Cu toate acestea, o mașină cu abur, saturată cu automatizări, multe unități auxiliare, la începutul secolului al XX-lea era mai complicată și mai scumpă decât un motor cu ardere internă și, în același timp, avea o eficiență mai mică. În plus, a ocupat destul de mult spațiu - în primul rând din cauza necesității de a avea un rezervor de apă separat.

În 1905, organismul oficial al Societății Ruse de Automobile - revista „Avtomobil” a menționat:

În perioada de entuziasm general pentru biciclete, la Moscova a fost înființată fabrica de biciclete Dux, care a mers atât de bine încât a devenit curând o societate pe acțiuni și a început să producă mașini, mai întâi cu abur și apoi pe benzină. În prezent, fabrica produce tot felul de mașini, de la scaune cu rotile ușoare până la camioane grele și omnibuze. Formele corpului sunt foarte diverse - tonneau, phaetons, limuzine, coupe-uri, omnibuze. Finisajul mașinilor nu lasă nimic de dorit.

Într-un memoriu privind extinderea întreprinderii, din 1904, Yu. A. Möller a scris:

În ultimii ani de muncă intensă la proiectarea vehiculelor mecanice, s-au obținut rezultate strălucitoare.

Mașina, îmbunătățită, simplificată și ieftinită, a încetat să mai fie distracția oamenilor bogați, a cucerit rapid un larg câmp de acțiune, a atras atenția guvernului și a instituțiilor publice, a pătruns în domeniul afacerilor militare și, în cele din urmă, în conștiința ei. semnificația practică a prins rădăcini în masele, care au întâlnit aspectul mașinii cu aceeași prejudecată cu care orice inovație este de obicei tratată. Fabrica noastră este, fără îndoială, prima din Rusia care atrage atenția asupra acestei noi ramuri de producție. Începând cu asamblarea mașinilor din piese străine și după un model străin, uzina a ajuns treptat la dezvoltarea independentă a unui echipaj mecanic, incluzând atât motorul, cât și transmisia. Mașinile cu motoare de 9, 12, 20 CP, produse de fabrică, s-au justificat pe deplin și i-au câștigat societății Dux aceeași reputație măgulitoare de care se bucură de multă vreme în domeniul bicicletelor. Împreună cu echipajele mari menționate mai sus, fabrica a dezvoltat și produs un vehicul ușor de 7 CP, cu un design simplu, manevrabilitate ușoară și rezistență suplimentară. Aceste date vorbesc pentru răspândirea sa pe scară largă în Rusia și, într-adevăr, anul trecut și-a demonstrat deplina adecvare pentru conducerea în oraș. În plus, datorită vitezei de mișcare, oferă economii uriașe de timp. Cu un preț mediu de 1.800 de ruble, sub rezerva posibilității de utilizare, după cum a arătat experiența, pe tot parcursul anului, echipajul va plăti în mai puțin de 20 de luni.

Nicio mașină a societății pe acțiuni „Dux” nu a supraviețuit până în prezent, iar acesta a devenit, poate, unul dintre motivele uitării nemeritate a activităților sale fructuoase în domeniul motorismului rus.

Dar sursele de arhivă ne permit să umplem acest gol. Din fericire, unul dintre numerele revistei „Avtomobil” a fost dedicat aproape în totalitate societății pe acțiuni „Dux” și conținea o serie de ilustrații care reprezintă în mod adecvat produsele pe care le produce. Pe lângă producția de mașini, compania „Dux” s-a specializat și în construcția de vagoane de cale ferată, printre care se remarcă vagonul omnibus, care avea un motor cu patru cilindri de 24 CP, răcit cu apă cu un radiator de ultimă generație. sistem și un ventilator. Cutia de viteze avea patru trepte. Transmiterea mișcării către ambele roți din spate se realiza prin lanțuri. Astfel de vagoane de cale ferată funcționau pe calea ferată Sankt Petersburg-Varșovia.

Afacerea companiei a avut un mare succes. Avea propriile ei magazine la Moscova și Sankt Petersburg. Principala piață pentru mașinile Dux a fost Sankt Petersburg, unde societatea pe acțiuni a câștigat o poziție proeminentă și a avut un magazin de lux cu un showroom special de mașini. Venitul firmei „Dux” în 1904 s-a ridicat la 457.350 de ruble, inclusiv din vânzarea de biciclete - 213.190 de ruble, cărucioare - 14.000 de ruble. și mașini - 176.900 de ruble. Profitul anual s-a ridicat la 92 350 de ruble.

Societatea pe acțiuni a pus bine la punct activități de publicitate, ceea ce a făcut posibilă vânzarea cu succes a produselor.

Coperta revistei Avtomobil, dedicată activităților fabricii Dux. Pe capac este un Dux coupe cu motor de 12 CP.

Într-un mediu competitiv, firma auto a trebuit să se străduiască să îmbunătățească calitatea mașinilor produse și să le scadă prețurile.

În consecință, o reclamă autentică a vremii ne poate servi drept unul dintre documentele care reflectă activitățile întreprinderii. Reclamele Dux oferă câteva informații interesante. Folosindu-le, puteți stabili locația fabricii (Moscova, Yamskaya Slobodka), acestea furnizează o listă de produse, stema companiei etc. Unul dintre anunțurile companiei indică faptul că uzina rusă de automobile „Dux” poate, la cererea clientului, executa forma unui echipaj, finisajul si culoarea acestuia. Anunţul din 1911 arată că societatea pe acţiuni Yu. A. Meller a stăpânit producția de sănii cu motor, avioane și avioane.

Reclama a reflectat realizările mașinilor companiei în diverse competiții. Ca un avantaj deosebit al mașinilor sale, „Dux” remarcă adaptabilitatea acestora la drumurile rusești. Există o reclamă pentru mașini de pasageri, precum și pentru bărci cu motor. Vorbind despre societatea pe acțiuni „Dux”, nu se poate decât să ne oprim asupra personalității departe de obișnuite a liderului său, ale cărui activități au asigurat prosperitatea companiei. Evaluând rolul său, presa de atunci scria:

Firma își datorează reputația în Rusia și achiziția de agenți activi în provincii fondatorului și directorului său Yu. A. Meller, pe care, literalmente, toate sporturile Rusia îl cunoaște acum. Y. Meller este, de asemenea, un șofer experimentat, care a călătorit în mod repetat cu mașina prin Rusia. Cu o mașină cu abur „Dux” a călătorit peste tot Caucazul și Crimeea, depășind tot felul de obstacole, printre care călătoria sa în vârful Ai-Petri din Crimeea a fost departe de a fi cea mai dificilă.

La uzina Dux, organizarea muncii a lucrătorilor și angajaților s-a remarcat printr-un nivel înalt, atât în ceea ce privește procedura rezonabilă de utilizare și durata orelor de lucru, cât și plata acesteia. Când au izbucnit revolte majore la Moscova în decembrie 1905, muncitorii Dux nici măcar nu au intrat în grevă.

Yuliy Aleksandrovich a fost unul dintre concurenții cu înaltă calificare. A fost ascultător nu numai cu abur, ci și cu motoarele pe benzină. Ca atlet, și-a câștigat faima în cursele de sanie cu mașini, care aveau loc în mod regulat în Rusia, și a început întotdeauna doar pe mașinile fabricii sale. Sania lui Möller era propulsată de elice și era cea mai modernă construcție de acest tip din Rusia. Împăratul a participat la testele săniilor auto Dux și le-a dat o evaluare foarte favorabilă. Să vă reamintim că ideea de a crea sănii autopropulsate și trenuri de sănii aparține remarcabilului inginer rus Vasily Petrovici Guryev. În 1911, adică în anul creării lor, săniile auto nu numai că au fost puse în producție de masă, ci au fost și puse în vânzare în magazinele specializate ale societății pe acțiuni „Dux”.

În 1909, neobositul inovator Yu. A. Meller, împreună cu celebrul biciclist, automobilist și aviator S. I. Utochkin a lansat avioanele în producție.

Acesta a fost primul experiment de acest fel în Rusia, care a pus bazele industriei aviatice autohtone.

Yu. A. Meller a fost una dintre figurile publice de top ale automobilismului rusesc și, fiind un membru activ al Primului Club Auto din Moscova și al Societății Ruse de Automobile, a avut o mare influență asupra dezvoltării transportului cu motor și a construcției de avioane.

--

În perioada sovietică, aeronavele MiG au fost produse la fabrica Dux.

Rubets A. D. Istoria transportului rutier în Rusia